2024年一季度新势力销量：“问理埃”创新局哪吒零跑下沉

更新时间：2024-04-10 作者：五星体育在线直播f1

  近日，新势力品牌一季度销量逐步公布，新能源汽车市场之间的竞争日趋白热化。经历了2月春节的惨淡局面，3月各家车企都迎来了一季度冲刺期，多家新势力车企3月交付量环比有所增长，均取得了不俗的成绩，但与2023年同期相比，价格战的加剧，叠加“开门黑”以及春节假期，导致大多数新势力车企一季度销量表现欠佳，完成率最高的车企也不及17%。从统计数据看，一季度位居前三的依次是问界、理想、埃安，累计销量分别达到85,842辆、80,400辆、74,153辆。紧随其后的是深蓝，一季度累计销量达到40,084辆。

  值得一提的是，问界今年连续三个月超过理想，拔得头筹；零跑3月再次碾压极氪蔚来，与问界理想组成“问理零”新局面；小鹏则是有点惨淡，3月依然不足万辆，以至于有人戏称以后再提“蔚小理”，说不定就是指车市新贵小米汽车了。以下是中汽数研整理的2024年一季度新势力品牌销量分析，供各位参考查阅！1.问界超理想蝉联三连冠，领跑新势力2023年，理想汽车销量可谓红极一时，独占鳌头，不过风水轮流转，在进入2024年以后理想已经连续三个月失守新势力销冠，而夺去理想销冠头衔的，正是后来居上的问界。2024年Q1问界销量达8.58万辆，同比增长高达635.33%，并成功超越理想成为一季度销冠。今年一季度，理想汽车交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。但从年度完成率来看，问界、理想分别为14.31%和14.36%，均未达标。

  问界凭借华为对产品的赋能及其营销手段，自2023年底就呈现出了“高歌猛进”的态势，问界销量得到一定的改善是在去年9月中旬以后，关键的拐点即在去年9月12日新M7上市。多个方面数据显示，今年3月新M7交付量达2.46万辆，占品牌总销量近八成。自去年9月上市以来，该车型交付量已超12万辆。问界M9的热度也高居不下，据统计，今年3月问界M9交付量为6243辆，问界品牌相关负责这个的人说：“凭借单月销量，问界M9稳居国内造车新势力50万元以上车型销量首位。”与此同时，据消息显示问界M8也将很快与大家见面，这也代表着问界和理想的阵前“斗将”马上会变得愈发激烈。

  问界领跑，压力很明显给到了理想。此次新M7将购入门槛下调，将对理想汽车产生重大影响。在去年实现月销5万辆目标后，今年理想汽车CEO李想定下挑战月销10万辆的目标。3月，理想汽车交付新车28984辆，Q1累计交付8.04万辆。此前理想汽车宣布下调一季度交付预期，从10.0-10.3万辆降低至7.6-7.8万辆，一季度理想汽车实际交付新车80400辆，略超预期。此前，理想MEGA引发风波，让李想开始反思。在一封内部信中，李想表示：“由于理想MEGA的节奏混乱，导致销售团队大幅度减少服务L系列用户的时间和精力。”

  不过，从今年一季度交付数据分析来看，问界与理想汽车的销量差距5000多辆，理想仍有机会实现逆风翻盘。据了解，今年为理想汽车产品大年，除推出MEGA、换新L“789”车型外，还将推出进一步下探售价区间的理想L6以及三款纯电动车型。问界则通过调价让新M7继续放量。今年4月1日，据鸿蒙智行App显示，即日起问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价由24.98万元下调至22.98万元，限时下调2万元。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“问界背靠华为，拥有智驾体系和渠道网络的加持。今年是理想汽车的产品大年，后期多款新车上市将为其提供更多助力，未来双方的销量竞争将更加胶着。”2.蔚来、小鹏、哪吒在下沉中挣扎毋庸置疑，问界仍然在成功的路上继续前行，理想虽然摔了个大跟头，但不至于摔死。相比之下，蔚来、小鹏和哪吒等之前都曾有过高光时刻的新造车们，到了2024年一季度，多少有些让人捏把汗。高合的突然退场引发业界热议，也让一部分处境不佳的新造车们更加紧张。今年一季度，蔚来和小鹏在销量榜单上下滑较为显著。蔚来从2023年全年的“亚军”位置跌落至第六名，小鹏则从第四名退至第八名。多个方面数据显示，蔚来今年一季度销售3万辆，同比下滑3.2%，与哪吒汽车成为少有的同比销量下滑的企业。今年一季度，蔚来仅完成年度目标23万辆的13%。

  在3月5日的蔚来业绩会上，蔚来创始人李斌表示，蔚来有信心重回月交付2万辆的水平，并推出了全新BaaS电池租用服务方案，通过降低购车门槛和月度服务费，以应对激烈的市场之间的竞争。与此同时，蔚来还在计划推出第二品牌和第三品牌，在低价的市场获取更多的市场占有率。根据一手消息，蔚来的第二品牌已定名“乐道”，瞄准20万至30万元市场，即将在今年二季度发布，三季度上市。多个方面数据显示，今年3月，小鹏汽车交付新车9026辆，未能破万，第一季度累计交付新车共21821辆，同比增长20%。小鹏现在的拳头产品是今年初上市的X9，3月销量3946辆，占到小鹏所有销量的44%。可见价格更亲民的P7、G6和G9的市场表现不尽人意。

  去年，在王凤英大刀阔斧的改革和各车型大力优惠促销下，四季度小鹏汽车出现了历史性的高光时刻，连续三个月交付量过2万。但好景不长，一季度月销量回到万辆以下，三个月总和相当于去年四季度一个月的销量。虽然是在销量普遍走低的一季度，但如此成绩，判若“两人”。智驾技术已成国内公认的第一梯队，但迟迟没有兑现到销量上，是小鹏汽车目前最大的痛点，没有一辆车成为爆款，是其痛点中的痛点。与蔚来一样，小鹏汽车下半年同样会迎来重量级援兵，15万级的小鹏智驾，或许能带领小鹏走出泥潭。一季度，哪吒汽车的交付量为24,434辆，看似好于小鹏汽车，但是如果把时间线向前推，在单月交付量维度，哪吒的危机似乎随时爆发。一季度，零跑的销量达到了33,410台，已经甩开了老对手哪吒。随着零跑C10新车效应的愈发显现，这家曾经的二线新势力，逐渐迎来了新生。如今的零跑与哪吒，似乎已经变成了两家完全不同的企业。曾经，两者都在10万元以下打转，但零跑如今的主销车型已经是C01和C11，哪吒却依旧在首鼠两端，既想推高端的哪吒S，又舍不得放下哪吒AYA这样的小车。零跑自研了超级增程系统，自研了四叶草中央集成式电子电气架构，甚至自研了智能驾驶芯片。凭借着极高的自研率，哪怕是零跑的车全部在打性价比牌，依旧取得了10%以上的毛利率，甚至实现了利润翻正。而哪吒，依然没找到盈利的方向，但已经开启深度调整，让人看到了希望。3.小米出道，极氪开启狂飙模式？今年以来，极氪动作很多，不仅开始交付极氪007，还上市了中期改款的极氪001，在中大型纯电轿车20万-30万元价格的范围形成密集覆盖。极氪一向主打高配置，新车给的料很足，如今价格下探，市场反馈不错。3月极氪交付13012辆，一季度完成1.5万辆，已经恢复并接近于历史最好成绩。目前极氪就靠001和007这两款车，和蔚来、小鹏、智己、小米等品牌内卷。在3月20日的吉利汽车业绩会上，极氪CEO安聪慧曾表示，依然对完成23万台的年销量目标充满信心。当时遭到了很多人的嘲笑，因为极氪的月销量只在1万台左右，想完成23万的年销量无疑是天方夜谭。网友们爱将吉利与小米联系起来，还有一个原因是，小米提出「人车家全生态」战略，吉利也在手机、车机互联和生态方面酝酿着大动作，甚至还多次发射了卫星。除了Flyme系统，魅族在被吉利收购之后也宣布造车。小米汽车与12月28日正式亮相，其总体的硬件水平已经较为明确了。虽然没有具体的配置和价格，但能够准确的看出其和新款极氪001配置总体是相当的。所以极氪新车的定价已经给小米汽车“划出了标准”。也就是说，极氪001把入门车型定在26.9万，那后期小米汽车的起售价如果高于这样的价格那对其销量口碑就较为不利，同时极氪32.9万的顶配售价也会成为消费者的对比尺度。4.渐入佳境，埃安重振旗鼓埃安3月销售新车32,530辆，今年1-3月累计销售新车共74,153辆。3月销量比2月有了明显的回升，同时官方预告埃安、昊铂双品牌在4月北京车展期间会有新品发布。埃安面对最严重的问题是高端化困局难破，昊铂品牌并未掀起太大的水花，但AION Y和AION S两款车面临的竞争却是越来越激烈，比亚迪秦PLUS荣耀版、元PLUS荣耀版、元UP等车型的推出让10万级的纯电家用车市场陷入了一片红海，这也势必进一步削弱埃安的品牌影响力。5.创二代深蓝崛起一季度，新造车企业阵营中一个显著的现象是“创二代”品牌的崛起。其中，深蓝的表现尤为亮眼。深蓝品牌是长安汽车的子品牌，一季度累计销售4万辆，同比增长高达113%，成功跻身新造车企业销量三甲，仅次于AITO问界和理想。深蓝品牌自2022年4月发布以来，已推出两款车型：深蓝SL03和深蓝S7。这两款车型大多分布在在15万到20万元区间，且均提供纯电和增程两种动力版本。在产品定位上，深蓝汽车与零跑汽车较为接近，目前两者的销量也相当接近。6.其他新势力品牌并非所有大集团的“创二代”品牌都像深蓝一样翻了身，东风旗下岚图品牌一季度销量16345辆，同比增长188%，长安阿维塔一季度销量14532辆，虽然同比上涨189%，但绝对销量数字仍排名榜单底部。智己、极狐分别肩负着上汽、北汽冲击高端市场的使命。智己Q1销量为一万辆，同比增长167%，年度完成率仅8.34%。必须得说，LS6的加持下，智己打了一场“翻身战”。可惜的是，智己LS6并没有延续增长势头，单品销量突破9000台后，销量便开始下滑。为了稳定销量，智己预计会推出一款全新轿车，或与LS6形成组合，推动品牌销量。北汽蓝谷旗下的极狐在3月销量表现突出，整体超2300辆，环比增长达272.98%，创月销记录。得益于3月的突出表现，极狐汽车一季度销量同比增长61.29%。几经蛰伏，极狐汽车在2023年初春露出突围势头，北汽蓝谷则凭借近三年的坚持转型，释放出更大潜力。7.结语全国乘联会秘书长崔东树曾表示，“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定很激烈。”确实，经历了20年的培育和壮大，中国新能源汽车进入一个周期性的调整阶段，卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游……新能源车市仿佛每天睁开眼就是个“卷”字当头，但然后呢？或许，正如被称为业内新“卷王”的零跑创始人朱江明所说：“零跑卷的并不是价格，而是卷创新技术、卷产品的质量、卷用户价值。”才能在造车马拉松这场长跑中，越跑越远。

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